Borne 11 kW en triphasé : quand elle sert vraiment, quand 7,4 kW suffit

Deux conditions décident de tout : le chargeur embarqué de votre voiture et le raccordement de votre maison.

Publié le 11/11/2026•Équipe Bornetik IDF•

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Ce que vous allez découvrir dans cet article

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La règle : une borne 11 kW triphasée ne sert que si la voiture accepte 11 kW en alternatif et si la maison est en triphasé

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Le piège : une voiture à chargeur monophasé ne prend que 3,7 kW sur une borne 11 kW

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Le gain réel : environ un tiers de temps de charge en moins par rapport à une 7,4 kW

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Le passage en triphasé : une démarche auprès d'Enedis, rarement justifiée par la seule borne

1. La règle des deux conditions : chargeur embarqué 11 kW et compteur triphasé

Une borne 11 kW triphasée n'est utile que si deux conditions sont réunies : votre voiture accepte 11 kW en courant alternatif, et votre maison est raccordée en triphasé. Si l'une manque, une borne 7,4 kW en monophasé fait aussi bien.

Le calcul est simple. Une borne 11 kW délivre 16 A sur chacune des trois phases, sous 230 V : 3 × 230 × 16, soit environ 11 kW. Une borne 7,4 kW délivre 32 A sur une seule phase : 230 × 32, soit 7,4 kW.

Ce n'est pas la borne qui fixe la vitesse de charge, c'est le chargeur embarqué de la voiture. Ce chargeur convertit le courant alternatif de la borne en courant continu pour la batterie. Sa puissance maximale est le plafond, quelle que soit la borne. Notre guide du chargeur embarqué l'explique en détail.

Le piège du chargeur monophasé sur une borne 11 kW

Une voiture dont le chargeur embarqué est monophasé n'utilise qu'une phase. Sur une borne 11 kW, cette phase ne fournit que 16 A : la voiture charge alors à 3,7 kW, deux fois moins vite que sur une borne 7,4 kW monophasée. C'est l'erreur fréquente des maisons en triphasé équipées d'une borne 11 kW pour une voiture qui n'accepte que 7,4 kW.

2. Comment savoir si votre voiture accepte 11 kW en courant alternatif

La donnée à chercher s'appelle « puissance de charge AC maximale » ou « chargeur embarqué ». Elle figure sur la fiche technique du constructeur et dans son configurateur pour les voitures récentes. Pour une occasion, le bon de commande ou la liste d'équipements de la version fait foi.

Sur certains modèles, le chargeur 11 kW est une option ou dépend de la finition. Une voiture d'occasion peut donc ne pas avoir le même chargeur que la version vue en concession. Le tableau ci-dessous donne quelques exemples, vérifiés auprès des constructeurs ou, à défaut, de la presse spécialisée (sources en bas de page).

Quelques voitures courantes et leur charge en courant alternatif

Modèle	En monophasé	En triphasé	Remarque
Tesla Model 3 et Model Y	7,4 kW (32 A)	11 kW (16 A)	Données du support Tesla
Renault 5 E-Tech électrique	7,4 kW	11 kW	Toutes versions selon Renault
Peugeot e-208	7,4 kW	11 kW si option ou finition équipée	Chargeur de série monophasé 7,4 kW
Renault Twingo E-Tech (2026)	6,6 kW	11 kW avec le pack Advanced Charge	Chargeur de série 6,6 kW

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3. Monophasé ou triphasé : vérifier son compteur et sa puissance souscrite

Votre facture d'électricité indique le type de raccordement à côté de la puissance souscrite. Dans le tableau, un disjoncteur de branchement à quatre pôles signale un triphasé.

En triphasé, la borne 11 kW a un avantage de plus : elle profite des trois phases de votre abonnement. Elle tire le même courant sur chacune, 16 A par phase. Elle ne perturbe donc pas l'équilibrage de vos phases. Une borne 7,4 kW monophasée posée sur une installation triphasée prend au contraire ses 32 A sur une seule phase.

En triphasé, la puissance souscrite se partage entre les trois phases. Un abonnement de 12 kVA en triphasé donne environ 20 A par phase. Une borne 11 kW en prend 16 sur chacune. Il ne reste alors que 4 A par phase pour le reste de la maison. En pratique, une borne 11 kW sur un 12 kVA triphasé demande presque toujours un délestage.

En monophasé, la question ne se pose pas : la borne plafonne à 7,4 kW. Les équivalences entre kVA et ampères sont dans notre guide kVA et ampères.

4. 7,4 kW contre 11 kW : ce que vous gagnez vraiment en temps de charge

Prenons une batterie de 50 kWh qu'on recharge de 20 à 80 %, soit 30 kWh à remettre. À 7,4 kW, il faut environ 4 heures. À 11 kW, environ 2 heures 45. Comptez un peu plus en pratique, à cause des pertes de conversion.

Sur une recharge de nuit, la voiture est pleine le matin dans les deux cas. Le gain de 11 kW devient sensible si vous rentrez tard et repartez tôt, si vous rechargez souvent de gros écarts, ou si deux conducteurs se partagent la voiture dans la journée.

Pour faire le calcul avec votre propre voiture, utilisez notre simulateur de temps de charge.

Temps indicatif pour remettre 30 kWh (hors pertes)

Puissance réellement acceptée	Temps pour 30 kWh	Autonomie récupérée par heure (ordre de grandeur)
3,7 kW	environ 8 h	environ 20 à 25 km
7,4 kW	environ 4 h	environ 40 à 50 km
11 kW	environ 2 h 45	environ 60 à 75 km

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5. Passer en triphasé : quand ça vaut la peine, quand c'est superflu

Passer du monophasé au triphasé se demande à Enedis, par votre fournisseur. Il faut un nouveau compteur ou un nouveau raccordement, un disjoncteur de branchement différent, et souvent une reprise du tableau. Les frais Enedis figurent dans son catalogue de prestations ; nous les vérifions au cas par cas.

Le triphasé se justifie quand d'autres équipements le demandent déjà : grosse pompe à chaleur triphasée, atelier, piscine, maison de grande surface. Il se justifie aussi pour une voiture qui accepte 11 kW et qui roule beaucoup.

Pour la seule borne, c'est rarement rentable. Si vous rechargez la nuit et que vos trajets quotidiens se rattrapent en quelques heures de charge, une borne 7,4 kW en monophasé suffit. Notre guide de la borne 7 kW monophasée détaille cette installation.

6. Les bornes 11 kW que nous proposons (V2C, Valeo et autres)

La plupart des bornes triphasées se règlent à 11 kW ou à 22 kW. On choisit donc surtout une marque, ses fonctions et son application.

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V2C Trydan : disponible en version triphasée, réglable en puissance, avec gestion dynamique de la puissance intégrée. C'est un produit complet, avec une très bonne application, et nos clients nous en font de très bons retours. Voir la fiche Trydan 22 kW
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Valeo Ineez Pro : jusqu'à 22 kW selon Valeo, avec gestion dynamique de la charge et communication avec le Linky
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Schneider Electric et Hager : bornes résidentielles triphasées, à choisir selon le tableau existant
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Le réglage compte : une borne 22 kW réglée à 16 A par phase devient une borne 11 kW. C'est utile si vous changez plus tard de voiture ou d'abonnement

7. Notre méthode pour dimensionner votre borne

Chez Bornetik IDF, nous partons de la voiture avant de parler de borne.

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La voiture : chargeur embarqué en monophasé et en triphasé, relevé sur la fiche constructeur. Notre page quelle borne pour ma voiture donne les principaux modèles
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La maison : raccordement, puissance souscrite, gros consommateurs
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Vos trajets : kilomètres par jour et heures de stationnement
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La décision : 7,4 kW monophasé dans la plupart des cas, 11 kW triphasé si les deux conditions sont réunies, et un délestage si l'abonnement est juste

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Questions fréquentes

Puis-je installer une borne 11 kW si ma maison est en monophasé ?

Non, pas à 11 kW. En monophasé, la puissance maximale d'une borne est de 7,4 kW, avec 32 A sur une phase. Une borne triphasée branchée en monophasé fonctionne, mais plafonne à cette valeur. Pour atteindre 11 kW, il faut d'abord un raccordement triphasé.

Ma voiture accepte 11 kW mais je suis en monophasé : vais-je charger lentement ?

Non. Sur une borne 7,4 kW en monophasé, une voiture à chargeur 11 kW charge à 7,4 kW, ce qui remplit la batterie en une nuit. C'est le cas de la Tesla Model 3 ou de la Renault 5 selon leurs constructeurs. Vous ne perdez que le gain de vitesse du triphasé.

Une borne 11 kW triphasée doit-elle être posée par un professionnel ?

Oui. Toute borne de plus de 3,7 kW doit être installée par un professionnel qualifié IRVE. Côté Enedis, aucune démarche n'est nécessaire si votre raccordement triphasé et votre abonnement suffisent déjà. Seul un changement de puissance souscrite ou de raccordement passe par votre fournisseur.

Vaut-il mieux une borne 11 kW ou 22 kW ?

Pour une maison, 11 kW suffit presque toujours. Très peu de voitures acceptent 22 kW en alternatif, et une borne 22 kW demande un câble et un abonnement plus importants. Le comparatif est dans notre discussion borne 7 kW ou 22 kW.

Ma Peugeot e-208 charge à 3,7 kW sur ma borne triphasée : pourquoi ?

Probablement parce qu'elle a le chargeur de série, monophasé 7,4 kW. Sur une borne triphasée réglée à 16 A par phase, elle ne prend que 16 A sur une phase, soit 3,7 kW. Vérifiez la présence de l'option 11 kW sur la fiche du véhicule. Sinon, une borne monophasée 32 A lui convient mieux.

Faut-il prévoir une borne 11 kW pour une future voiture ?

Oui, si vous êtes déjà en triphasé et que la future voiture a un chargeur triphasé. Si elle n'a qu'un chargeur monophasé, elle ne prendra que 3,7 kW sur une borne 11 kW (16 A par phase), comme l'explique l'encadré plus haut. Pour couvrir les deux cas, il faut une borne capable de 32 A, réglée selon votre abonnement : c'est à étudier à la visite. Si vous êtes en monophasé, passer en triphasé pour une voiture que vous n'avez pas encore est rarement justifié.

Combien coûte une borne 11 kW triphasée installée ?

Le prix pose comprise dépend surtout de la borne choisie, de la distance au tableau et de l'état du tableau triphasé. Une borne 11 kW coûte en général un peu plus qu'une 7,4 kW à poser, à cause du câble à cinq conducteurs. Nous donnons une fourchette indicative pose comprise après la visite.