Borne 7 kW vs 22 kW : laquelle choisir vraiment ?
On décortique les vrais coûts, les vrais temps de recharge et vos vrais besoins
Le dilemme qui revient sans cesse
Vous passez à l'électrique et la première question arrive : 7 kW ou 22 kW pour la borne ? Les vendeurs vous vantent la rapidité du 22 kW, votre électricien vous dit que le 7 kW suffit largement.
Plutôt que du marketing, on pose les vrais chiffres sur la table. Combien ça coûte réellement ? Combien de temps pour recharger VOTRE voiture ? Et surtout : votre installation électrique peut-elle encaisser ?
Ce dossier vous aide à trancher selon votre situation réelle. Parce qu'entre une installation monophasée en maison de ville et un pavillon triphasé avec Tesla Model 3, le choix n'est pas le même.
Round 1 : Coût d'installation
Le surcoût du 22 kW peut vite grimper selon votre installation électrique existante.
| Poste de dépense | Borne 7 kW | Borne 22 kW | Écart |
|---|---|---|---|
Matériel (wallbox) | 600 - 900 € | 1 000 - 1 500 € | +400 à 600 € |
Pose certifiée IRVE | 400 - 600 € | 500 - 800 € | +100 à 200 € |
Protections électriques | 150 - 300 € | 250 - 500 € | +100 à 200 € |
Passage en triphasé* | 0 € | 150 - 500 € | +150 à 500 € |
TOTAL TTC | 1 200 - 1 800 € | 1 900 - 3 300 € | +700 à 1 500 € |
Le piège du triphasé
90% des foyers français sont en monophasé. Passer en triphasé implique une demande auprès d'Enedis, des travaux supplémentaires (150-500€ selon distance compteur), et parfois un délai de 2-3 mois. Vérifiez votre installation AVANT de choisir votre borne.
Après crédit d'impôt 2026
Le crédit d'impôt de 500€ (75% du coût plafonné) s'applique aux deux puissances. Coûts nets après déduction :
Borne 7 kW : 700-1 300€ TTC après crédit d'impôt. Borne 22 kW : 1 400-2 800€ TTC après crédit d'impôt. L'écart reste significatif : 700 à 1 500€ selon votre installation électrique.
Round 2 : Temps de recharge réels
Le 22 kW promet 3x plus de vitesse... mais attention aux limites des véhicules.
| Modèle | Batterie | Borne 7 kW | Borne 22 kW | Différence |
|---|---|---|---|---|
Renault Megane E-Tech | 60 kWh | 9h (20-100%) | 3h* (20-100%) | 6h gagnées |
Peugeot e-208 | 50 kWh | 7h30 (20-100%) | 7h30* (20-100%) | 0h (limitée 11kW) |
Tesla Model 3 LR | 75 kWh | 11h (20-100%) | 3h30 (20-100%) | 7h30 gagnées |
Renault Zoé | 52 kWh | 8h (20-100%) | 2h30 (20-100%) | 5h30 gagnées |
Hyundai Ioniq 5 LR | 77 kWh | 11h30 (20-100%) | 4h (20-100%) | 7h30 gagnées |
Le calcul de temps de recharge
Formule simple : (Capacité batterie en kWh) ÷ (Puissance borne) = Temps en heures. Exemple : batterie 60 kWh sur borne 7 kW = 60÷7 = 8h30. MAIS : votre voiture doit accepter cette puissance en AC. Une Peugeot e-208 bridée à 11 kW ne chargera jamais à 22 kW.
Recharge nocturne : le 7 kW est-il suffisant ?
Scenario réaliste : vous rentrez avec 30% de batterie (100 km restants), vous devez avoir 80% le lendemain matin (280 km). Sur une batterie de 60 kWh, il faut recharger 30 kWh.
Avec une borne 7 kW : 30 kWh ÷ 7 kW = 4h20 de recharge. Entre 23h et 7h du matin (8h disponibles), c'est largement suffisant. Avec une borne 22 kW : 30 kWh ÷ 22 kW = 1h20. Gain de confort mais pas indispensable.
Verdict : pour 90% des usages quotidiens (< 100 km/jour), le 7 kW suffit si vous rechargez toute la nuit.
Round 3 : Compatibilité électrique
Votre installation électrique dicte souvent le choix.
| Critère | Borne 7 kW | Borne 22 kW | Verdict |
|---|---|---|---|
Type d'installation | Monophasé (230V) | Triphasé (400V) | 7kW accessible partout |
Puissance compteur min. | 9 kVA (45A) | 12 kVA minimum | 7kW moins exigeant |
Section câble cuivre | 6 mm² (< 30m) | 10 mm² (< 30m) | 22kW = câble + cher |
Disjoncteur dédié | 32A monophasé | 32A triphasé | 22kW = matériel spécifique |
Délestage dynamique | Optionnel | Recommandé | 22kW nécessite gestion |
Vérifiez votre compteur
Sur votre disjoncteur principal, cherchez l'indication : 230V = monophasé (7 kW max), 400V = triphasé (22 kW possible). Sur votre compteur Linky, l'écran affiche la puissance souscrite en kVA. Minimum 9 kVA pour une 7 kW, 12 kVA pour une 22 kW.
Coût d'un passage en triphasé
Si vous êtes en monophasé et voulez du 22 kW, vous devrez passer en triphasé. Budget total : 150 à 500€ selon la distance entre votre compteur et votre tableau électrique.
Travaux inclus : remplacement du disjoncteur de branchement par Enedis (gratuit), tirage câble triphasé compteur-tableau (150-300€), adaptation tableau électrique (100-200€). Délai : 2 à 12 semaines selon disponibilité Enedis.
Alternative économique : rester en monophasé avec une borne 7 kW. C'est la solution choisie par 80% des propriétaires en maison individuelle.
Round 4 : Cas d'usage quotidien
À chaque profil sa solution optimale.
| Profil | Kilométrage annuel | Trajet type | Borne recommandée | Pourquoi ? |
|---|---|---|---|---|
Urbain | < 10 000 km/an | 30-50 km/jour | 7 kW | Recharge 1-2x/semaine suffit |
Pendulaire | 15 000-20 000 km/an | 80-120 km/jour | 7 kW | Recharge nocturne quotidienne OK |
Gros rouleur | 30 000+ km/an | 150+ km/jour | 22 kW | Recharge rapide weekend essentielle |
Weekend warrior | Variable | Trajets longs occasionnels | 22 kW | Confort avant départ long trajet |
Bi-voiture | 2 VE au foyer | Cumulé 25 000+ km/an | 22 kW | Optimise temps de recharge partagé |
Le calcul d'autonomie quotidienne
Scenario type : vous faites 80 km/jour (40 km aller-retour travail), consommation 15 kWh/100 km. Besoin quotidien : 12 kWh.
Avec borne 7 kW : 12 kWh ÷ 7 kW = 1h45 de recharge par jour. Entre 23h et 7h, vous avez 8h. Marge confortable de 6h15. Avec borne 22 kW : 12 kWh ÷ 22 kW = 33 minutes. Ultra-rapide mais inutile pour ce profil.
Conclusion : si vous rechargez toute la nuit et faites < 120 km/jour, le 7 kW couvre vos besoins quotidiens sans stress.
Round 5 : Évolution future
Penser revente, nouveau véhicule, et valeur immobilière.
| Critère futur | Borne 7 kW | Borne 22 kW | Avantage |
|---|---|---|---|
Revente maison | Argument classique | Argument premium | 22kW valorise +2-5% |
Prochain véhicule VE | Compatible 90% VE | Compatible 100% VE | 22kW = polyvalence max |
Batteries > 100 kWh | Temps long (15h) | Temps raisonnable (5h) | 22kW anticipe évolution |
Passage 2e VE foyer | Séquence obligatoire | Partage possible | 22kW optimise bi-équipement |
Norme future | Suffisant 2026-2030 | Pérenne 2030-2040 | 22kW = investissement long terme |
Le choix malin pour la revente
Une borne 22 kW triphasée valorise votre bien immobilier. Arguments vendeur : installation complète, compatible tous véhicules électriques, anticipation besoins futurs. Écart estimé : +2 000 à 5 000€ sur valeur maison selon marché local.
Verdict : 7 kW ou 22 kW ?
Choisissez le 7 kW si : vous êtes en monophasé et ne voulez pas investir dans le triphasé, vous faites moins de 100 km/jour en moyenne, vous rechargez toute la nuit, votre budget est serré (économie 700-1 500€), vous avez une voiture bridée à 7-11 kW en AC (Peugeot e-208, Citroën ë-C4, Fiat 500e).
Choisissez le 22 kW si : vous avez déjà le triphasé (ou prévoyez de le faire installer), vous faites régulièrement plus de 120 km/jour, vous voulez recharger rapidement le weekend avant un long trajet, vous envisagez un 2e véhicule électrique au foyer, vous visez la valorisation immobilière à la revente, votre prochain VE aura une batterie > 80 kWh.
Notre recommandation Bornetik IDF : pour 80% des foyers franciliens en usage quotidien classique (< 100 km/jour, recharge nocturne), le 7 kW est amplement suffisant et économise 700-1 500€. Pour les 20% restants (gros rouleurs, bi-VE, triphasé déjà présent), le 22 kW offre confort et pérennité.
Sources et méthodologie
Cet article a été vérifié le 16 janvier 2026 par l'équipe Bornetik IDF. Sources : moyennes marché 2026 (wallbox, installation), fiches techniques constructeurs (puissances AC max), EDF Tarif Bleu (consommations), NF C 15-100 (normes électriques), Enedis (passage triphasé). Tous les prix sont TTC.
Ce qu'il faut retenir
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Questions fréquentes
Ma Peugeot e-208 peut-elle charger à 22 kW ?
Non, la Peugeot e-208 est bridée à 11 kW en charge AC (courant alternatif). Même connectée à une borne 22 kW, elle ne dépassera pas 11 kW. Résultat : environ 5h pour une charge complète 20-100% sur sa batterie 50 kWh. Une borne 7 kW (7h30 de charge) reste donc pertinente pour ce modèle.
Puis-je installer une borne 22 kW si je suis en monophasé ?
Non, une borne 22 kW nécessite obligatoirement une installation triphasée (400V). En monophasé (230V), la puissance maximale est de 7,4 kW (32A). Pour du 22 kW, vous devez faire une demande de passage en triphasé auprès d'Enedis, avec un coût de 150-500€ et un délai de 2-12 semaines.
Le 7 kW est-il suffisant pour recharger tous les jours ?
Oui, pour la majorité des usages. Si vous faites 80 km/jour (consommation 12 kWh), une borne 7 kW recharge cette énergie en 1h45. Entre 23h et 7h (8h disponibles), vous avez une large marge. Seuls les gros rouleurs (150+ km/jour) nécessitent vraiment du 22 kW pour recharger quotidiennement.
Combien coûte le passage en triphasé pour installer une borne 22 kW ?
Entre 150€ et 500€ selon la distance entre votre compteur et votre tableau électrique. Budget détaillé : disjoncteur triphasé par Enedis (gratuit), câble triphasé compteur-tableau (150-300€), adaptation tableau électrique (100-200€). Délai moyen : 6-8 semaines.
Une borne 22 kW valorise-t-elle ma maison à la revente ?
Oui, c'est un argument de vente premium. Une installation triphasée avec borne 22 kW démontre une maison équipée pour l'électrique. Valorisation estimée : +2 000 à 5 000€ sur le prix de vente selon le marché local. Particulièrement apprécié en Île-de-France où l'électrique se démocratise rapidement.
Quelle est la consommation électrique d'une borne 7 kW vs 22 kW ?
La consommation totale est identique : seul le temps de charge diffère. Pour recharger 30 kWh (batterie 20-70%), vous paierez 4,90€ TTC (tarif EDF heures creuses 0,1635€/kWh), que ce soit en 4h avec du 7 kW ou en 1h20 avec du 22 kW. La borne 22 kW ne coûte pas plus cher à l'usage.