Voiture électrique sans lithium : où en est la batterie sodium-ion ?

Premières voitures de série en Chine, arrivée en Europe attendue vers 2027-2028 : ce que change vraiment la batterie au sodium, et ce qu'elle ne change pas pour votre borne.

Publié le 03/10/2026•Équipe Bornetik IDF•technique

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Ce que vous allez découvrir dans cet article

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Une seule batterie sans lithium roule déjà en série : le sodium-ion, avec les premières voitures livrées en Chine en 2026

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Ses atouts : pas de lithium, ni cobalt, ni nickel, un très bon comportement au froid et un coût de matières plus bas

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Sa limite : une densité d'énergie au niveau des batteries LFP, donc plutôt pour les citadines et compactes

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En France : aucun modèle au sodium vendu à ce jour, arrivée attendue vers 2027-2028

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Pour votre borne : rien ne change, une voiture au sodium se recharge sur la même borne que les autres

1. Pourquoi chercher une batterie sans lithium ?

Presque toutes les voitures électriques vendues aujourd'hui roulent avec une batterie lithium-ion. Il en existe deux grandes familles : la NMC (nickel, manganèse, cobalt), dense et utilisée sur les modèles à grande autonomie, et la LFP (lithium, fer, phosphate), moins chère et très répandue sur les modèles d'entrée et de milieu de gamme.

Le lithium pose trois questions. Son prix varie fortement d'une année à l'autre. Son extraction et son raffinage sont concentrés dans quelques pays. Et les batteries NMC ajoutent du cobalt et du nickel, deux métaux eux aussi sensibles.

Les fabricants cherchent donc une chimie qui s'en passe. La plus avancée, et de loin, est la batterie sodium-ion (Na-ion). Le sodium est l'un des éléments les plus abondants sur Terre : on le trouve dans le sel. Pour comprendre comment l'énergie arrive dans la batterie, vous pouvez lire notre guide sur le chargeur embarqué.

2. Le sodium-ion : la batterie sans lithium déjà en série

Le principe est le même que celui du lithium-ion : des ions font l'aller-retour entre deux électrodes pendant la charge et la décharge. Seul l'ion change : du sodium à la place du lithium. Les usines de cellules existantes peuvent en grande partie être réutilisées, ce qui explique la rapidité de son arrivée.

Première étape, fin 2023 : le constructeur chinois JAC lance la Yiwei EV, première voiture de série avec une batterie au sodium (25 kWh, cellules HiNa, environ 250 km en cycle chinois). Les livraisons commencent en janvier 2024, en petits volumes. Source : CarNewsChina.

Deuxième étape, 2026 : le numéro un mondial des batteries, CATL, passe à l'échelle avec sa gamme Naxtra. En février 2026, Changan et CATL présentent la Changan Nevo A06, avec une batterie sodium de 45 kWh annoncée pour plus de 400 km en cycle chinois CLTC. CATL indique viser 10 000 à 20 000 véhicules équipés d'ici fin 2026. Sources : CnEVPost et Electrive.

ℹ️ 10 000 à 20 000 voitures, c'est encore très peu

À l'échelle du marché, le sodium-ion reste marginal en 2026. La Chine vend plusieurs millions de voitures électriques par an : quelques milliers équipées au sodium, c'est une phase de lancement, pas encore une bascule.

Les autonomies annoncées sont en cycle chinois CLTC, plus optimiste que le cycle européen WLTP. Il faut s'attendre à un chiffre plus bas en homologation européenne.

3. Sodium-ion, LFP, NMC : le comparatif

Critère	Sodium-ion	Lithium LFP	Lithium NMC
Lithium	Aucun	Oui	Oui
Cobalt et nickel	Aucun	Aucun	Oui
Densité d'énergie (cellule)	Jusqu'à 175 Wh/kg (CATL Naxtra)	Ordre de grandeur comparable	Nettement plus élevée
Comportement au froid	Très bon (plus de 90 % de capacité annoncés à -40 °C)	Le point faible de la LFP	Moyen
Usage visé	Citadines, compactes, utilitaires légers	Entrée et milieu de gamme	Grande autonomie, haut de gamme
Disponible en France	Pas encore (2027-2028 attendu)	Oui	Oui

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Lecture du tableau : le sodium-ion ne remplace pas la batterie NMC des grandes routières. Il vient concurrencer la LFP sur les petites et moyennes voitures, avec un avantage net en hiver. Chiffres de densité et de froid annoncés par CATL pour sa batterie Naxtra, relayés par Battery-News. Ce sont des valeurs constructeur, pas encore des mesures indépendantes.

4. Les atouts de la batterie au sodium

Pourquoi les constructeurs y croient :

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Pas de lithium, ni cobalt, ni nickel : les matières premières sont abondantes, réparties sur toute la planète et moins exposées aux flambées de prix
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Le froid : c'est son avantage le plus net. CATL annonce plus de 90 % de capacité conservée à -40 °C, là où une batterie LFP perd beaucoup en plein hiver
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La sécurité : CATL indique des essais d'écrasement, de perçage et de sciage sans fumée ni incendie
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Le coût : moins de matières chères, des usines proches de celles du lithium-ion. L'écart de prix final dépendra des volumes produits et du cours du lithium
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L'industrie : les lignes de production lithium-ion peuvent être en partie adaptées, ce qui accélère la montée en volume

5. Ses limites aujourd'hui

Ce qui freine encore son arrivée chez nous :

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La densité d'énergie : au mieux au niveau d'une LFP. Pour 600 km d'autonomie, il faut une batterie plus lourde qu'en NMC
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Le recul : les premières voitures au sodium ont moins de trois ans. La durée de vie réelle sur 10 ou 15 ans reste à constater sur route
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L'offre en Europe : aucun modèle commercialisé en France à ce jour. Les premiers sont attendus vers 2027-2028, d'abord chez les constructeurs chinois
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L'industrie européenne : la start-up française Tiamat, issue du CNRS, a renoncé à son projet d'usine près d'Amiens faute de financement. Sa production reste sous-traitée en Asie. Source : Journal de l'Automobile

6. Et les autres batteries sans lithium ?

Le zinc (zinc-ion, zinc-air) est abondant, bon marché et sûr. Mais sa densité et sa durée de vie ne suffisent pas encore pour une voiture. Il se développe surtout pour le stockage fixe d'électricité.

L'aluminium, le magnésium ou le potassium font l'objet de travaux de recherche. Aucune voiture n'en est équipée, et aucun calendrier industriel crédible n'existe à ce jour.

Attention à une confusion fréquente : la batterie « solide » n'est pas une batterie sans lithium. La plupart des projets de batteries à électrolyte solide utilisent au contraire du lithium, parfois sous forme métallique. Ils visent plus d'autonomie, pas la fin du lithium.

⚠️ Faut-il attendre le sodium pour acheter une voiture électrique ?

Non, pas si vous en avez besoin maintenant. Les batteries lithium-ion actuelles sont fiables et durables : nous faisons le point dans notre guide sur la durée de vie d'une batterie de voiture électrique. Le sodium-ion devrait surtout faire baisser le prix des petites voitures électriques dans les prochaines années. C'est une bonne nouvelle pour le marché, pas une raison de repousser un achat utile.

7. Voiture au sodium : quel impact sur votre borne de recharge ?

Aucun. Une borne de recharge à domicile ou en copropriété fournit du courant alternatif. C'est le chargeur embarqué de la voiture, piloté par son système de gestion de batterie, qui convertit ce courant et décide comment charger. La chimie de la batterie ne regarde que la voiture.

La prise, le protocole et la puissance restent les mêmes : prise Type 2, borne monophasée 7,4 kW ou triphasée 11 à 22 kW selon votre installation et le véhicule. Une borne posée aujourd'hui rechargera demain une voiture au sodium exactement comme une voiture au lithium. Pour choisir la bonne puissance, consultez notre guide des puissances de borne.

Le seul effet indirect est positif : le sodium accepte mieux la recharge par temps froid. Dans un parking extérieur ou un garage non chauffé, la charge d'hiver devrait être moins bridée qu'avec certaines batteries LFP actuelles.

Bornetik IDF installe des bornes de recharge compatibles avec tous les véhicules électriques du marché, dans les 8 départements franciliens. Nos techniciens certifiés IRVE dimensionnent la ligne et les protections pour votre voiture actuelle et pour la suivante.

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Ce qu'il faut retenir

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Le sodium-ion est aujourd'hui la seule batterie sans lithium montée en série sur des voitures électriques

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Premiers volumes en Chine en 2026 (CATL Naxtra, Changan Nevo A06), arrivée en France attendue vers 2027-2028

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Il concurrence la LFP, pas la NMC : citadines et compactes, avec un gros avantage au froid

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Zinc, aluminium et magnésium ne sont pas prêts pour la voiture, et la batterie « solide » contient du lithium

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Votre borne est déjà compatible : la chimie de la batterie ne change rien à l'installation

Une borne prête pour votre prochaine voiture électrique

Lithium aujourd'hui, sodium demain : Bornetik IDF installe des bornes compatibles avec tous les véhicules, partout en Île-de-France.

Visite préalable gratuite à domicile ou en copropriété

Dimensionnement de la ligne selon la NF C 15-100

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Questions fréquentes

Existe-t-il des voitures électriques sans lithium ?

Oui, mais pas encore en France. Des voitures équipées de batteries sodium-ion sont produites en série en Chine : la JAC Yiwei depuis fin 2023 en petits volumes, puis la Changan Nevo A06 avec une batterie CATL Naxtra en 2026.

Les premiers modèles au sodium sont attendus en Europe vers 2027-2028.

Quelle est la différence entre une batterie sodium-ion et une batterie LFP ?

L'ion qui circule dans la batterie : du sodium au lieu du lithium. Les deux ont une densité d'énergie comparable, jusqu'à 175 Wh/kg pour la cellule sodium de CATL.

Le sodium-ion se distingue surtout par son comportement au froid, bien meilleur, et par l'absence totale de lithium.

Quelle autonomie pour une voiture à batterie sodium ?

Environ 400 km annoncés en cycle chinois CLTC pour la Changan Nevo A06 et sa batterie de 45 kWh. CATL annonce 500 à 600 km pour ses générations suivantes.

Le cycle chinois étant plus optimiste que le cycle européen WLTP, l'autonomie homologuée en Europe sera plus basse.

Faut-il une borne spéciale pour une voiture à batterie sodium ?

Non. La borne fournit le courant, c'est la voiture qui gère la charge de sa batterie. Une voiture au sodium utilise la même prise Type 2 et se recharge sur la même borne qu'une voiture au lithium.

Une borne installée aujourd'hui reste donc compatible avec les futures voitures au sodium.

La batterie solide est-elle une batterie sans lithium ?

Non, dans la grande majorité des cas. Les batteries à électrolyte solide en développement utilisent du lithium, souvent même du lithium métal. Leur objectif est d'augmenter l'autonomie et la sécurité, pas de se passer du lithium.

La seule alternative sans lithium déjà industrialisée pour la voiture est le sodium-ion.

La batterie au sodium est-elle moins chère ?

Ses matières premières le sont : pas de lithium, de cobalt ni de nickel. Le prix final dépendra des volumes produits et du cours du lithium, qui varie beaucoup.

Les constructeurs la destinent d'abord aux petites voitures électriques, où chaque euro gagné sur la batterie compte.