Panne d’onduleur sur une voiture électrique : symptômes

Q: Quels sont les symptômes les plus fréquents d’une panne d’onduleur ?

Les signaux les plus compatibles sont ceux qui touchent la **traction** : puissance limitée, mode dégradé, régénération irrégulière, à-coups, alertes liées au système de traction. Pour la définition et le rôle, voir notre {guide onduleur}.

Q: Si ma voiture ne charge plus sur une borne AC, est-ce l’onduleur ?

Souvent non. La recharge AC dépend beaucoup du **chargeur embarqué** et de l’installation (câble, protections, puissance). Avant d’incriminer l’onduleur, vérifiez la configuration et la conformité IRVE (voir la {norme IRVE 2025}).

Q: Quelle différence entre panne de chargeur embarqué et panne d’onduleur ?

En simplifiant : une panne de **chargeur embarqué** se voit surtout en recharge AC (impossible de charger sur prise/borne AC), tandis qu’une panne d’**onduleur traction** se voit plutôt en roulant (puissance, mode dégradé, régénération). Il peut y avoir des cas mixtes, d’où l’intérêt de séparer les symptômes.

Reconnaître les signes sans paniquer • Distinguer traction vs recharge AC • Check-list simple avant le diagnostic pro

Publié le 26/12/2025•Équipe Bornetik IDF•technique

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Ce que vous allez découvrir dans cet article

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Les symptômes “traction” : perte de puissance, mode dégradé, régénération étrange

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Les symptômes “recharge” : quand ce n’est pas l’onduleur (souvent le chargeur embarqué ou l’installation)

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Une check-list débutant : 6 vérifications simples avant de conclure

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Ce qu’il faut faire : quoi noter, quoi éviter, et quand arrêter de rouler

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Pourquoi le diagnostic est délicat : une même alerte peut avoir plusieurs causes

1. Avant tout : une panne d’onduleur ne se “devine” pas, elle se confirme

Le mot “onduleur” revient vite quand une voiture électrique affiche une alerte. Pourtant, plusieurs éléments peuvent donner des symptômes proches : batterie, moteur, électronique de puissance, refroidissement, capteurs, ou encore chargeur embarqué (pour la recharge AC).

Le bon réflexe pour débutant : séparer ce que vous observez en deux catégories :

Problème en roulant (traction)
Problème en charge (recharge AC/DC)

Ensuite, noter les signes précisément.

Objectif de ce guide : vous aider à identifier les signaux cohérents avec un problème d’onduleur… et éviter les faux diagnostics.

2. Symptômes typiques côté traction (plus compatibles avec l’onduleur)

Si le problème apparaît surtout en roulant, voici les signes souvent associés à la chaîne de traction et potentiellement à l’onduleur :

•
Puissance fortement limitée : la voiture accélère “mou” et refuse une demande de couple élevée
•
Mode dégradé : message de sécurité, limitation de vitesse ou impossibilité d’utiliser certains modes
•
Régénération inhabituelle : frein moteur très faible, très irrégulier, ou coupures de régénération
•
À-coups / variations de couple : sensation de traction pas “lisse” (à ne pas confondre avec pneus/adhérence)
•
Alertes traction / système électrique : messages liés au groupe motopropulseur (la formulation varie selon constructeur)

⚠️ Sécurité : quand il faut arrêter de rouler

Si vous avez des coupures de traction, des messages de sécurité répétés, une puissance qui disparaît ou des alertes électriques persistantes, évitez de “tester” sur route. Mettez-vous en sécurité et suivez les recommandations constructeur.

3. Symptômes côté recharge : souvent une confusion (onduleur ≠ chargeur embarqué)

Si votre souci principal est “je n’arrive plus à charger”, ce n’est pas automatiquement l’onduleur :

•
Recharge AC impossible (prise/borne AC) : suspecter d’abord le chargeur embarqué et/ou l’installation (câble, protections, puissance, réglages).
•
Recharge AC qui démarre puis coupe : peut venir du véhicule, de la borne, ou d’un défaut électrique (protection différentielle, fuite, etc.).
•
Recharge DC (station rapide) refusée : souvent lié à la communication/conditions de sécurité du véhicule, pas forcément à l’onduleur de traction.
•
Batterie 12V faible : peut empêcher des séquences (verrouillage, démarrage de charge, réveil des calculateurs) et faire croire à une grosse panne.

4. Erreurs fréquentes quand on suspecte une panne d’onduleur (à éviter)

Ces erreurs font perdre du temps et peuvent aggraver le stress (voire la situation) :

•
Confondre traction et recharge : si le problème est la charge AC, regardez d’abord l’OBC et l’installation IRVE
•
Insister quand ça disjoncte : répéter des essais sur une installation qui déclenche est une mauvaise idée (sécurité d’abord)
•
Ignorer la 12V : une 12V faible peut provoquer des symptômes “fantômes”
•
Ne pas noter les messages : sans message exact, le diagnostic devient beaucoup plus long

🧭 Diagnostic rapide : symptôme → piste la plus probable

Ce que vous constatez	Plutôt traction (onduleur/moteur)	Plutôt recharge (OBC/IRVE)	À noter
Perte de puissance en roulant	✅	❌	Mode dégradé ? régénération ? message exact ?
À-coups ou couple irrégulier	✅	❌	Conditions (humide/froid) ? répétable ?
Impossible de charger sur prise/borne AC	❌	✅	Test autre câble / autre point de charge
Refus sur DC rapide	⚠️	⚠️	État batterie, température, messages, conditions station
Problèmes 12V / messages multiples	⚠️	⚠️	12V peut déclencher des symptômes “fantômes”

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5. Check-list débutant : 6 vérifications utiles avant d’appeler

Ces vérifications ne remplacent pas un diagnostic, mais elles évitent les mauvaises pistes :

•
1. Contexte : le problème arrive en roulant, en charge, ou les deux ?
•
2. Messages exacts : recopier/photographier les alertes affichées (sans inventer l’intitulé après coup)
•
3. Répétabilité : est-ce systématique ou aléatoire ? lié à la pluie, au froid, à une forte accélération ?
•
4. Recharge AC : tester un autre câble / un autre point de charge si possible (sans insister si ça disjoncte)
•
5. Installation domicile : si ça disjoncte, vérifier que l’installation est conforme et dimensionnée (IRVE), voir la norme IRVE
•
6. Noter l’état : niveau batterie, température approximative, bruit anormal, odeur, fumée (si oui : stop)

6. Pourquoi un diagnostic pro est souvent nécessaire

Un même symptôme peut avoir plusieurs causes. Le diagnostic pro sert à trancher proprement :

•
Lecture des codes défauts : c’est la base pour comprendre ce que le véhicule a réellement détecté
•
Contrôles de sécurité : isolement, températures, cohérence capteurs, etc.
•
Validation du contexte : charge AC vs traction vs 12V (et leurs interactions)
•
Conclusion fiable : éviter de remplacer “au hasard” un composant coûteux

Recharge à domicile : éliminez la piste “installation” rapidement

Si votre problème ressemble à une panne de recharge, on peut déjà vérifier si l’installation IRVE est en cause.

Analyse rapide de votre configuration (tableau, protections, puissance)

Conseil clair sur la solution (prise renforcée / wallbox)

Installation IRVE conforme (normes en vigueur)

Bornetik IDF intervient en Île-de-France (8 départements) avec visite préalable gratuite.

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Questions fréquentes

Quels sont les symptômes les plus fréquents d’une panne d’onduleur ?

Les signaux les plus compatibles sont ceux qui touchent la traction : puissance limitée, mode dégradé, régénération irrégulière, à-coups, alertes liées au système de traction. Pour la définition et le rôle, voir notre guide onduleur.

Si ma voiture ne charge plus sur une borne AC, est-ce l’onduleur ?

Souvent non. La recharge AC dépend beaucoup du chargeur embarqué et de l’installation (câble, protections, puissance). Avant d’incriminer l’onduleur, vérifiez la configuration et la conformité IRVE (voir la norme IRVE 2025).

Puis-je continuer à rouler avec une suspicion de panne d’onduleur ?

Si vous avez une simple alerte ponctuelle, suivez les recommandations constructeur. Mais en cas de coupure de traction, de messages répétés, ou de puissance qui chute, il vaut mieux éviter de rouler et faire diagnostiquer. La sécurité passe avant le “test”.

Comment préparer un diagnostic (concession / garage) ?

Notez le contexte (roulage vs charge), prenez en photo les messages, indiquez si c’est reproductible, et décrivez les symptômes (régénération, perte de puissance, à-coups). Ça aide à gagner du temps et à éviter les pistes inutiles.

Quelle différence entre panne de chargeur embarqué et panne d’onduleur ?

En simplifiant : une panne de chargeur embarqué se voit surtout en recharge AC (impossible de charger sur prise/borne AC), tandis qu’une panne d’onduleur traction se voit plutôt en roulant (puissance, mode dégradé, régénération). Il peut y avoir des cas mixtes, d’où l’intérêt de séparer les symptômes.

Une installation IRVE non conforme peut-elle provoquer des symptômes de “panne” ?

Oui, surtout côté recharge (coupures, disjonctions, charge qui ne démarre pas). Une installation conforme et dimensionnée limite les erreurs de diagnostic. Si vous suspectez l’installation, contactez-nous via la page contact.