Temps de Charge VE : Dimensionner Votre Projet IRVE 2026
Maîtriser le temps de charge pour bien dimensionner votre projet IRVE • Simulateur gratuit 120+ véhicules • Profils petit rouleur, navetteur, gros rouleur
Ce que vous allez découvrir dans cet article
Guide complet pour dimensionner votre projet de recharge :
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Formule de calcul : Comment calculer le temps de charge réel (pas la théorie constructeur)
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Dimensionnement par usage : Quelle borne selon vos km/jour (50, 100, 150+ km)
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Simulateur gratuit : Testez avec votre véhicule parmi 120+ modèles
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Cas pratique détaillé : Exemple concret pour un professionnel 150 km/jour
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Conseils experts : Éviter le surdimensionnement (et ses coûts inutiles)
Pourquoi maîtriser le temps de charge est essentiel pour votre projet IRVE
Dimensionner correctement sa borne de recharge commence par comprendre le temps de charge. Trop de particuliers installent une borne 22 kW triphasée alors qu'une simple 7 kW suffirait à leurs besoins. Résultat : un surcoût de 400 à 800 euros pour un gain de temps... inutile. À l'inverse, certains sous-dimensionnent et se retrouvent à attendre leur voiture chaque matin. Comprendre le temps de charge selon vos besoins kilométriques quotidiens, c'est la clé d'un projet IRVE réussi.
Les conséquences d'un mauvais dimensionnement
- •Surdimensionnement : Vous payez une borne 22 kW (1 200-1 800 euros) alors qu'une 7 kW (700-1 000 euros) suffirait, plus des travaux triphasé potentiellement inutiles
- •Sous-dimensionnement : Vous attendez votre véhicule le matin, ou vous devez recharger en borne publique payante. Consultez notre guide des puissances de borne pour éviter cette erreur
- •Mauvais timing : Vous chargez en heures pleines faute de temps suffisant en heures creuses
- •Frustration quotidienne : Le passage à l'électrique devient contraignant au lieu de libérateur
Le dimensionnement : une question de kilomètres, pas de capacité batterie
L'erreur classique consiste à raisonner en temps de charge complète. Vous avez une batterie de 60 kWh ? Vous calculez le temps pour la charger de 0 à 100%. Mais en réalité, qui charge de 0 à 100% tous les jours ?
La vraie question : combien de kilomètres devez-vous récupérer chaque nuit ? Un commercial qui parcourt 150 km/jour doit récupérer environ 25-30 kWh chaque nuit (à raison de 17-20 kWh/100 km selon le véhicule). C'est ce besoin quotidien qui détermine la puissance de borne nécessaire.
80% des conducteurs de véhicules électriques chargent à domicile la nuit. Avec 8 à 10 heures de disponibilité (de 22h à 7h), même une borne 7 kW récupère 50-70 kWh. Largement suffisant pour la plupart des usages quotidiens.
Comment calculer le temps de charge de votre véhicule électrique
La formule de calcul du temps de charge
Formule théorique : Temps (heures) = Capacité batterie (kWh) / Puissance borne (kW)
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Exemple 1 : Renault 5 (52 kWh) sur borne 7,4 kW = 52 / 7,4 = 7 heures théoriques
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Exemple 2 : Tesla Model 3 (60 kWh) sur borne 11 kW = 60 / 11 = 5,5 heures théoriques
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Exemple 3 : Peugeot e-208 (50 kWh) sur borne 22 kW = 50 / 7,4 = 6,8 heures (limité par chargeur embarqué 7,4 kW)
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Point clé : Le temps réel dépend du chargeur embarqué du véhicule, pas seulement de la borne
Attention au chargeur embarqué
Votre véhicule limite la puissance de charge, pas la borne. Une Peugeot e-208 avec son chargeur embarqué de 7,4 kW ne chargera jamais plus vite sur une borne 22 kW que sur une borne 7,4 kW. Vérifiez toujours la puissance du chargeur embarqué de votre véhicule avant d'investir dans une borne puissante.
Les facteurs qui influencent le temps de charge réel
Comptez 10 à 20% de temps supplémentaire par rapport au calcul théorique :
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Température extérieure : Par temps froid (< 5°C), le temps de charge augmente de 20 à 30% car la batterie doit être préchauffée
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État de charge initial et final : La charge ralentit fortement au-dessus de 80% de SoC (state of charge) pour préserver la batterie
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Pertes de conversion : Entre la borne et la batterie, comptez 5 à 10% de pertes énergétiques
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Vieillissement de la batterie : Une batterie de 5 ans peut avoir perdu 10-15% de sa capacité utile
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Bridage intelligent : Certains véhicules limitent la puissance pour optimiser la durée de vie de la batterie
Tableau comparatif : temps de charge par puissance de borne
Temps de charge réaliste pour une recharge complète (10-80% SoC) sur différents véhicules populaires :
| Véhicule | Batterie | Borne 3,7 kW | Borne 7,4 kW | Borne 11 kW | Borne 22 kW |
|---|---|---|---|---|---|
Renault 5 E-Tech | 52 kWh | 14h | 7h | 5h | 2h30* |
Tesla Model 3 SR | 60 kWh | 16h | 8h | 5h30 | 3h |
Peugeot e-208 | 50 kWh | 13h30 | 6h45 | 6h45** | 6h45** |
BYD Dolphin | 60 kWh | 16h | 8h | 5h30 | 3h |
MG4 Standard | 51 kWh | 13h45 | 7h | 4h45 | 2h30 |
Citroën ë-C3 | 44 kWh | 12h | 6h | 4h | 2h |
Dimensionner sa borne selon ses besoins kilométriques quotidiens
C'est LA clé d'un projet IRVE réussi. Nous avons identifié trois profils types qui couvrent 95% des usages. Trouvez le vôtre et découvrez la borne adaptée à votre situation.
Profil Petit Rouleur : moins de 50 km/jour
Trajet domicile-travail court, usage urbain, second véhicule familial
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Besoin quotidien : 8 à 10 kWh à récupérer (50 km x 16-20 kWh/100km)
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Borne recommandée : 7,4 kW monophasée (suffisante et économique)
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Temps de charge : 1h à 1h30 de charge suffisent pour le lendemain
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Avantage : Pas besoin de triphasé, installation simple sur circuit existant
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Budget installation : 700 à 1 200 euros tout compris (crédit impôt 500 euros déduit)
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Notre conseil : Ne surdimensionnez pas, une borne 7 kW couvre largement ce profil avec marge de sécurité
Profil Navetteur : 50 à 100 km/jour
Trajet domicile-travail moyen, quelques déplacements professionnels
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Besoin quotidien : 10 à 20 kWh à récupérer
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Borne recommandée : 7,4 à 11 kW selon votre véhicule
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Temps de charge : 2 à 3h sur 7,4 kW, 1h30 à 2h sur 11 kW
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Point clé : Si votre véhicule accepte 11 kW (chargeur embarqué), le surcoût d'une borne 11 kW vaut le gain de flexibilité
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Budget installation : 900 à 1 600 euros (triphasé parfois nécessaire pour 11 kW)
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Notre conseil : Vérifiez d'abord le chargeur embarqué de votre véhicule avant de choisir
Profil Gros Rouleur : plus de 100 km/jour
- •Besoin quotidien : 20 à 40+ kWh à récupérer
- •Borne recommandée : 11 kW minimum, 22 kW si véhicule compatible
- •Temps de charge : 2 à 4h sur 11 kW, 1 à 2h sur 22 kW
- •Point clé : Seule situation où une borne 22 kW triphasée se justifie vraiment
- •Budget installation : 1 200 à 2 500 euros (triphasé requis pour 22 kW)
- •Attention : Vérifiez votre installation électrique, un délesteur intelligent peut être nécessaire pour éviter les disjonctions
- •Notre conseil : Pour ce profil exigeant, demandez un diagnostic électrique avant installation
Une question ?
Notre équipe vous répond gratuitement sous 24h
Comment utiliser notre simulateur en 3 étapes
Notre outil calcule le temps de charge en fonction de votre véhicule et de la borne envisagée :
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Étape 1 - Sélectionnez votre véhicule : Parmi 120+ modèles (Tesla, Renault, Peugeot, BYD, MG...). Le simulateur connaît la capacité batterie et la puissance du chargeur embarqué
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Étape 2 - Choisissez votre borne : Prise renforcée 3,7 kW, wallbox 7,4 kW monophasée, ou borne 11-22 kW triphasée. L'éligibilité au crédit impôt 500 euros s'affiche automatiquement
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Étape 3 - Obtenez vos résultats : Temps de charge estimé, coût par recharge (heures creuses/pleines), comparaison avec borne publique et autoroute
Pourquoi notre simulateur est fiable
Notre base de données intègre les caractéristiques techniques officielles de chaque véhicule. Capacité batterie nette (pas brute), puissance réelle du chargeur embarqué, et consommation WLTP validée.
Les temps de charge affichés incluent une marge de 10% pour tenir compte des conditions réelles (pertes, température, bridage). Vous obtenez une estimation réaliste, pas la théorie constructeur.
Les tarifs EDF sont actualisés chaque mois selon les évolutions tarifaires officielles. Le simulateur calcule le coût réel de votre recharge, heures creuses et heures pleines incluses.
Cas pratique : dimensionner un projet pour 150 km/jour
Prenons l'exemple concret d'un commercial parcourant 150 km quotidiens en Île-de-France. Ce cas illustre la méthodologie de dimensionnement que nous appliquons avec nos clients.
Contexte et besoins
Profil client :
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Véhicule : Tesla Model 3 Standard Range (batterie 60 kWh, chargeur embarqué 11 kW)
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Kilométrage quotidien : 150 km (trajets clients en Île-de-France)
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Installation électrique : Maison individuelle, compteur triphasé 12 kVA existant
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Contrainte : Doit pouvoir repartir chaque matin avec suffisamment d'autonomie
Calcul du besoin énergétique quotidien
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Consommation moyenne Tesla Model 3 : 16 kWh/100 km (usage mixte IDF)
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Besoin quotidien : 150 km x 0,16 kWh/km = 24 kWh à récupérer chaque nuit
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Marge de sécurité : +20% pour imprévus = 29 kWh à prévoir
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Fenêtre de charge : 22h à 7h = 9 heures disponibles en heures creuses
Analyse des scénarios de charge
| Scénario | Puissance borne | Temps pour 29 kWh | Compatible fenêtre 9h ? | Verdict |
|---|---|---|---|---|
Borne 7,4 kW | 7,4 kW | 3h55 | Oui, large marge | Suffisant |
Borne 11 kW | 11 kW | 2h40 | Oui, très confortable | Optimal |
Borne 22 kW | 11 kW réel* | 2h40 | Oui, mais surcoût inutile | Surdimensionné |
Notre recommandation pour ce profil
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Borne 11 kW triphasée : Exploite pleinement le chargeur embarqué du véhicule
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Pourquoi pas 22 kW ? : Le véhicule est limité à 11 kW, une borne 22 kW serait un surcoût inutile de 300-500 euros
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Pourquoi pas 7,4 kW ? : Fonctionnerait, mais sans marge si besoin de recharger en journée ou si kilométrage exceptionnel
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Budget estimé : 1 200 à 1 500 euros installation complète (crédit impôt 500 euros inclus)
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Délestage : Non nécessaire avec abonnement 12 kVA triphasé existant
Notre méthode de diagnostic
Les erreurs à éviter dans votre projet de recharge
- •Confondre capacité batterie et besoin quotidien : Ce n'est pas parce que votre batterie fait 75 kWh que vous devez charger 75 kWh chaque nuit
- •Ignorer le chargeur embarqué : Une borne 22 kW sur un véhicule limité à 7,4 kW = argent jeté par les fenêtres
- •Négliger les heures creuses : 8 heures de charge nocturne suffisent pour 90% des usages, même avec une borne 7 kW
- •Oublier la marge de sécurité : Prévoyez +20% par rapport à votre besoin calculé pour les imprévus
- •Sous-estimer l'installation électrique : Un diagnostic préalable évite les mauvaises surprises (prise de terre conforme, protection différentielle adaptée, triphasé requis)
Le Débat : 7 kW ou 22 kW, faut-il vraiment investir plus ?
Cette question divise les futurs propriétaires de véhicules électriques. Nous avons réuni trois profils différents pour un débat franc sur le sujet. Chacun apporte sa perspective, ses arguments, et parfois ses désaccords.
🔧 Marc, technicien IRVE certifié
« En tant que technicien, je vois trop de clients qui surdimensionnent leur installation. Une borne 22 kW coûte 300 à 500 euros de plus qu'une 7 kW, sans compter le passage en triphasé qui peut représenter 500 à 1 500 euros de travaux supplémentaires. Et pour quel gain ? La plupart des véhicules du marché ont un chargeur embarqué limité à 7 ou 11 kW. Vous payez une Ferrari pour rouler en ville à 50 km/h. »
« Mon conseil : regardez d'abord la fiche technique de votre véhicule. Si votre chargeur embarqué accepte 7,4 kW maximum, comme sur une Peugeot e-208 ou une Fiat 500e, une borne 22 kW ne servira strictement à rien. »
🚗 Sophie, conductrice de Renault 5 E-Tech
« Je comprends l'argument de Marc sur le surdimensionnement, mais il oublie un point important : la revente. Quand j'ai fait installer ma borne, j'ai choisi une 11 kW triphasée alors que ma Renault 5 accepte jusqu'à 22 kW en option. Pourquoi ? Parce que dans 5 ans, je changerai peut-être de voiture, et mon prochain véhicule acceptera peut-être 22 kW. »
« Et puis, il y a le facteur tranquillité d'esprit. Avec ma borne 11 kW, je récupère 75 km par heure de charge. Si j'ai un imprévu le soir et que je dois repartir tôt le matin, 2 heures de charge me donnent 150 km. Avec une 7 kW, j'aurais seulement 100 km. Cette flexibilité vaut les 500 euros du passage en triphasé, pour moi. »
📊 Thomas, conseiller en économie d'énergie
« Marc et Sophie ont tous les deux raison, mais ils oublient le calcul économique global. Le vrai coût, ce n'est pas la borne, c'est l'installation complète plus l'usage sur 10 ans. Une borne 7 kW avec installation coûte environ 1 500 euros. Une borne 22 kW avec passage en triphasé peut atteindre 2 500 euros. La différence de 1 000 euros, à 0,18 euro le kWh, représente 5 500 kWh, soit environ 30 000 km de conduite. »
« Comme le dit Sophie, la flexibilité a une valeur. Mais comme le dit Marc, 90% des utilisateurs n'en ont pas besoin au quotidien. Mon conseil : si vous êtes en monophasé et que votre véhicule accepte 7 kW max, restez en 7 kW. Si vous êtes déjà en triphasé, montez à 11 kW pour la flexibilité. La 22 kW ne se justifie que pour les professionnels ou si votre véhicule l'exploite vraiment. »
Le calcul à retenir
La différence de 1 000 € entre une borne 7 kW et une 22 kW triphasée, à 0,18 €/kWh, représente 5 500 kWh d'électricité, soit environ 30 000 km de conduite. Avant d'investir dans le triphasé, demandez-vous si vous roulerez vraiment ces kilomètres supplémentaires grâce au temps gagné.
🤝 Le consensus
Marc : « Thomas résume bien. Je rajouterais : faites un diagnostic avant de décider. Un bon installateur vous dira la vérité, pas ce qui l'arrange. »
Sophie : « D'accord avec Marc. Et n'oubliez pas de simuler vos besoins réels avec l'outil Bornetik. C'est ce qui m'a convaincue que 11 kW suffisait pour mon usage. »
Thomas : « Le mot de la fin : le meilleur investissement, c'est celui qui correspond exactement à votre besoin. Ni plus, ni moins. Un diagnostic personnalisé vaut mieux que des conseils génériques sur internet. »
Questions fréquentes
Combien de temps pour recharger une voiture électrique de 0 à 100% ?
Le temps dépend de la capacité batterie et de la puissance de borne. Exemple : une batterie de 60 kWh sur une borne 7,4 kW prend environ 8 heures. Mais en usage réel, vous chargez rarement de 0%, donc comptez plutôt 4 à 6 heures pour une charge quotidienne classique.
Une borne 7 kW est-elle suffisante pour un usage quotidien ?
Oui, pour 90% des usages. Une borne 7,4 kW récupère environ 50 km d'autonomie par heure. En 8 heures de nuit, vous récupérez 400 km, ce qui couvre largement les trajets quotidiens de la plupart des conducteurs.
Quelle différence de temps entre une borne 11 kW et 22 kW ?
Sur un véhicule compatible, une borne 22 kW charge environ 2 fois plus vite qu'une borne 11 kW. Mais attention : si votre véhicule a un chargeur embarqué limité à 11 kW (comme beaucoup de modèles), vous ne verrez aucune différence.
Le temps de charge est-il le même en hiver et en été ?
Non. En hiver (températures < 5°C), le temps de charge peut augmenter de 20 à 30%. La batterie doit être préchauffée avant d'accepter la charge optimale. Certains véhicules proposent un préconditionnement pour limiter cet effet.
Peut-on charger partiellement tous les jours ou faut-il attendre 0% ?
Vous pouvez charger partiellement sans problème. Les batteries lithium-ion modernes n'ont pas d'effet mémoire. Au contraire, maintenir la batterie entre 20% et 80% est même recommandé pour sa longévité.
Comment savoir quelle puissance de borne choisir selon mes trajets ?
Calculez votre kilométrage quotidien moyen, multipliez par 0,18 kWh/km (consommation moyenne). Le résultat est votre besoin énergétique quotidien en kWh. Divisez par les heures de charge disponibles (généralement 8h la nuit) pour obtenir la puissance minimale nécessaire.
Notre simulateur est-il fiable pour tous les véhicules ?
Oui, notre base de données couvre 120+ véhicules avec leurs caractéristiques techniques officielles (capacité batterie, chargeur embarqué). Les temps affichés incluent une marge de 10% pour refléter les conditions réelles.
Que faire si ma borne ne charge pas assez vite pour mes besoins ?
Plusieurs options : programmer la charge pour exploiter toute la nuit, envisager une borne plus puissante (si votre véhicule le permet), ou compléter avec des charges opportunistes en journée sur bornes publiques. Contactez-nous pour un diagnostic personnalisé.
Quelles normes électriques pour installer une borne de recharge ?
Toute installation IRVE doit respecter la norme NF C 15-100-7-722 en vigueur depuis septembre 2025. Elle impose notamment un circuit dédié par borne, une protection différentielle adaptée (Type A + 6mA DC en monophasé, Type B en triphasé), et une prise de terre conforme (< 100 ohms). Un installateur certifié IRVE garantit le respect de ces exigences.