TCO Véhicule Électrique : Guide Complet du Coût Total de Possession
Total Cost of Ownership expliqué • Les 5 composantes détaillées • Comparaison électrique vs thermique • Calculateur personnalisé • Impact borne de recharge
Ce que vous allez découvrir dans cet article
1. Qu'est-ce que le TCO d'un véhicule électrique ?
Le TCO, ou Total Cost of Ownership (Coût Total de Possession en français), représente l'ensemble des coûts liés à la possession d'un véhicule sur une période donnée, généralement 5 ans. Cette approche financière dépasse le simple prix d'achat pour intégrer tous les frais réels que vous supporterez jusqu'à la revente.
Contrairement au prix catalogue affiché en concession, le TCO offre une vision économique complète incluant l'énergie (électricité ou carburant), l'entretien, l'assurance, les taxes et la décote. Cette métrique financière est cruciale pour comparer objectivement un véhicule électrique à son équivalent thermique, au-delà des arguments marketing.
Pour un véhicule électrique, le TCO révèle des surprises économiques : un prix d'achat supérieur peut être largement compensé par des coûts d'usage 60 à 70% inférieurs selon votre profil de rouleur. L'horizon temporel standard de 5 ans permet d'identifier le point de rentabilité où l'investissement initial devient profitable.
💡 Pourquoi le TCO est plus pertinent que le prix d'achat
Vision économique complète
Un véhicule électrique à 35 000€ peut coûter moins cher sur 5 ans qu'un thermique à 28 000€ grâce aux économies d'énergie (1 800€/an), d'entretien (500€/an) et aux aides à l'achat (4 000 à 10 000€). Le TCO révèle cette réalité économique invisible au moment de l'achat.
2. Les 5 composantes du TCO véhicule électrique détaillées
Le calcul du TCO d'un véhicule électrique repose sur 5 postes de dépenses qu'il faut analyser séparément avant de les consolider. Chaque composante évolue différemment selon que vous possédez un véhicule électrique ou thermique, créant des écarts économiques significatifs qui s'accumulent dans le temps.
Notre analyse détaillée intègre les données 2025 actualisées : nouveaux tarifs électriques EDF, montants d'aides gouvernementales, coûts d'entretien constructeurs et valeurs résiduelles constatées sur le marché de l'occasion. Ces chiffres permettent un calcul TCO réaliste selon votre profil d'usage.
💰 Composante 1 : Coût d'acquisition
- •Prix catalogue : Véhicules électriques 25 000 à 60 000€ selon segment (citadine à SUV premium)
- •Aide nationale (depuis juillet 2025) : le bonus écologique « voitures particulières neuves » a été supprimé pour les voitures commandées à partir du 1er juillet 2025. L’aide se poursuit via une prime CEE (« Coup de pouce véhicules particuliers électriques »), dont le montant dépend de votre situation et des offres des entreprises signataires.
- •Aides locales Île-de-France : certaines communes peuvent proposer des aides complémentaires (à vérifier auprès de votre mairie).
- •Exemple (scénarios, à adapter) : Renault Megane E-Tech à 35 700€ → entre 35 700€ (0€ d'aide) et 31 700€ (aide illustrée à 4 000€) selon votre éligibilité et l'offre retenue (la valeur exacte n'est pas garantie : utilisez ce range pour la méthodologie, puis remplacez par vos chiffres réels).
⚡ Composante 2 : Coût de l'énergie
- •Électricité domicile heures creuses : 0,1635€/kWh TTC (incluant TURPE et TVA 20%) - Tarif optimal recharge nocturne selon grille officielle EDF
- •Électricité domicile heures pleines : 0,2081€/kWh TTC - Surcoût de 27% vs heures creuses
- •Essence SP95 : 1,73€/litre (moyenne 2025, prix TTC France métropolitaine – source DGEC)
- •Exemple TCO énergie 5 ans (hypothèses explicites) : 15 000 km/an, VE 20 kWh/100 km (incluant ~10% de pertes de charge), thermique 7 L/100 km → VE ~2 450€ (100% domicile HC) vs thermique ~9 060€ (économie ~6 610€)
- •Avertissement : Tarifs électriques TTC incluent fourniture + TURPE (réseau) + taxes + TVA 20%, variations possibles selon évolutions réglementaires
🔧 Composante 3 : Coût d'entretien
L'avantage mécanique des véhicules électriques se traduit par des économies substantielles :
- •
Entretien VE annuel : 300 à 400€/an (filtres habitacle, liquide refroidissement, pneumatiques, freins moins sollicités)
- •
Entretien thermique annuel : 800 à 1 000€/an (vidanges, filtres multiples, courroie distribution, échappement, embrayage)
- •
Économie annuelle : 500 à 600€/an grâce à l'absence de moteur thermique et boîte de vitesses
- •
Sur 5 ans : 2 500 à 3 000€ d'économie totale d'entretien pour un véhicule électrique
- •
Pièces d'usure réduites : Freinage régénératif divise l'usure des plaquettes et disques par 3 à 4
🛡️ Composante 4 : Assurance
Les primes d'assurance VE tendent à s'équilibrer avec les thermiques en 2025 :
- •
Prime VE moyenne : 600 à 800€/an selon profil conducteur et garanties (légère surprime 5-10% vs thermique)
- •
Prime thermique moyenne : 550 à 750€/an pour véhicules équivalents
- •
Surprime VE justifiée : Coûts de réparation batterie et électronique plus élevés (technologie récente)
- •
Tendance 2025 : Écart prime VE/thermique qui se réduit avec démocratisation du marché électrique
- •
Impact TCO 5 ans : Différentiel assurance 250 à 500€ sur toute la période (négligeable face économies énergie/entretien)
📉 Composante 5 : Valeur résiduelle (revente)
La décote est le grand débat du TCO véhicule électrique - Évolution 2025 :
- •
Valeur résiduelle VE après 5 ans (ordre de grandeur) : souvent ~40 à 55% du prix payé, mais avec une volatilité plus forte selon modèle (autonomie, vitesse de charge, versions), état/capacité batterie, et contexte (offre/demande, évolutions d'aides).
- •
Valeur résiduelle thermique après 5 ans (ordre de grandeur) : souvent ~40 à 55% selon segment/motorisation et historique d'entretien (marché plus ancien, mais pas forcément plus “prévisible” en période de transition réglementaire).
- •
Facteurs VE valorisants : Garantie batterie constructeur 8 ans/160 000 km, faible kilométrage batterie, entretien réduit
- •
Risque décote : Obsolescence technologique rapide batteries (autonomie, temps charge) et évolutions réglementaires (ZFE)
- •
Exemple (scénarios) : véhicule acheté 31 700€ → revente ~12 700€ (40%) à ~17 400€ (55%) après 5 ans. Dans le TCO, faites toujours une sensibilité sur la revente.
3. TCO électrique vs thermique : le vrai comparatif économique
Comparer le TCO d'un véhicule électrique à son équivalent thermique révèle la réalité économique au-delà des arguments marketing. Notre analyse porte sur des véhicules de segments identiques avec des profils d'usage standard (15 000 km/an, mixte urbain/route, recharge domicile optimisée).
Les tableaux suivants intègrent toutes les composantes TCO sur 5 ans : acquisition après aides 2025, énergie aux tarifs actuels, entretien constructeur, assurance moyennes marché et valeur résiduelle constatée. Ces calculs permettent d'identifier précisément le point de rentabilité où le véhicule électrique devient économiquement avantageux.
💰 Comparaison TCO 5 ans : Compacte électrique vs thermique
| Poste de coût | Megane E-Tech (VE) | Megane essence (thermique) | Différence |
|---|---|---|---|
Prix d'achat catalogue | 35 700€ | 28 500€ | +7 200€ |
Aides à l'achat (scénarios) | 0€ à -4 000€ | 0€ | 0€ à -4 000€ |
Prix acquisition réel (range) | 35 700€ à 31 700€ | 28 500€ | +7 200€ à +3 200€ |
Énergie 5 ans (75 000 km) | 2 450€ | 9 060€ | -6 610€ |
Entretien 5 ans | 1 750€ | 4 500€ | -2 750€ |
Assurance 5 ans | 3 500€ | 3 250€ | +250€ |
Valeur résiduelle (revente, range) | -12 700€ à -17 400€ | -12 000€ | -700€ à -5 400€ |
TCO TOTAL 5 ANS (range) | ~22 000€ à ~29 100€ | 33 310€ | ~ -4 200€ à ~ -11 300€ |
📊 Analyse du comparatif
Point de rentabilité véhicule électrique
Le véhicule électrique peut devenir rentable vers la fin de la 2ème année (selon hypothèses) grâce aux économies d'énergie (~1 320€/an) et d'entretien (~550€/an). Sur 5 ans, et selon vos scénarios d'aides et de revente, l'écart de TCO peut typiquement se situer entre ~7 000€ et ~10 000€ en faveur du VE. L'installation d'une {borne de recharge domicile} optimise encore davantage ces économies.
🚗 Comparaison TCO 5 ans : SUV familial électrique vs thermique
| Poste de coût | e-2008 (VE) | 2008 essence (thermique) | Différence |
|---|---|---|---|
Prix d'achat catalogue | 39 900€ | 31 200€ | +8 700€ |
Aides à l'achat (scénarios) | 0€ à -4 000€ | 0€ | 0€ à -4 000€ |
Prix acquisition réel (range) | 39 900€ à 35 900€ | 31 200€ | +8 700€ à +4 700€ |
Énergie 5 ans (100 000 km) | 3 270€ | 12 975€ | -9 705€ |
Entretien 5 ans | 2 000€ | 5 000€ | -3 000€ |
Assurance 5 ans | 3 750€ | 3 500€ | +250€ |
Valeur résiduelle (revente, range) | -14 400€ à -21 900€ | -13 500€ | -900€ à -8 400€ |
TCO TOTAL 5 ANS (range) | ~25 200€ à ~32 900€ | 39 175€ | ~ -6 300€ à ~ -14 000€ |
📈 Facteurs influençant le TCO personnel
Votre TCO réel varie selon votre profil d'usage - Paramètres déterminants :
- •
Kilométrage annuel : Plus vous roulez, plus le VE devient rentable (économies énergie/entretien proportionnelles)
- •
Type de recharge : Recharge domicile 100% divise le TCO énergie par 3 vs bornes publiques exclusives
- •
Aides obtenues : Montant variable selon dispositifs en vigueur (prime CEE, éventuelles aides locales) et votre situation
- •
Durée de possession : Au-delà de 5 ans, avantage VE s'accentue (entretien thermique augmente exponentiellement)
- •
Profil conduite : Conduite souple en VE optimise autonomie et préserve batterie, améliorant valeur résiduelle
4. Impact de la borne de recharge sur le TCO
⚡ Simulation TCO avec et sans borne domicile
Comparaison économique sur 5 ans pour un usage 18 000 km/an :
- •
Scénario A : Recharge 100% domicile (borne 7,4 kW) → Hypothèse 20 kWh/100 km (incluant pertes) : 18 000 kWh sur 5 ans × 0,1635€/kWh = ~2 940€ + investissement borne 1 400€ = ~4 340€ total
- •
Scénario B : Recharge 100% bornes publiques rapides → Hypothèse 0,59€/kWh : 18 000 kWh × 0,59€/kWh = ~10 620€ total
- •
Économie scénario A : ~6 280€ sur 5 ans (ordre de grandeur, variable selon tarifs et pertes)
- •
ROI borne : Amortissement typique ~10 à 14 mois (selon part de recharge publique évitée)
- •
Impact TCO global : Sans recharge domicile, le poste « énergie » peut devenir le principal facteur qui dégrade le TCO du VE
💡 Optimisation heures creuses
Programmation intelligente pour maximiser les économies TCO :
- •
Tarif heures creuses : 0,1635€/kWh vs 0,2081€/kWh heures pleines (économie 21% soit 0,0446€/kWh)
- •
Économie annuelle : 210€/an pour un usage 15 000 km/an avec recharge 100% nocturne programmée
- •
Sur 5 ans : 1 050€ d'économie supplémentaire uniquement grâce à l'optimisation horaire de charge
- •
Wallbox connectée : Programmation automatique selon plages horaires EDF, ROI du surcoût en 18 mois
- •
TCO optimisé : Recharge domicile heures creuses = solution la plus économique du marché (3x moins cher que bornes rapides)
5. Calculer votre TCO personnalisé : méthode pas à pas
Calculer précisément votre TCO véhicule électrique nécessite d'adapter les moyennes générales à votre situation personnelle. Les variables clés sont votre kilométrage annuel, votre zone géographique (aides locales), votre solution de recharge et votre profil de conduite. Voici la méthodologie détaillée pour un calcul réaliste.
Notre méthode en 6 étapes permet d'obtenir un TCO personnalisé précis à ±5%, bien plus fiable que les estimations marketing constructeurs. Cette approche intègre les spécificités franciliennes (aides Île-de-France, coûts énergie locaux, fiscalité) et votre profil d'usage unique.
🧮 Étape 1 : Calculer le coût d'acquisition réel
- •Prix catalogue : Vérifier prix TTC constructeur 2025 incluant options et malus écologique éventuel
- •Aide nationale (prime CEE) : Le montant dépend de votre situation et de l'offre retenue (voir service-public.fr).
- •Aides locales IDF : Consulter mairie (Paris 500€, certaines communes 92/78 jusqu'à 1 500€)
- •Exemple (hypothèse) : Dacia Spring 18 900€ - 3 000€ aide nationale - 500€ Paris = 15 400€ acquisition réelle
⚡ Étape 2 : Estimer le coût énergie 5 ans
Formule : (Km annuel × Consommation kWh/100km × Tarif €/kWh × 5 ans) / 100
- •
Consommation réelle : 15 à 25 kWh/100km selon modèle et saison (consulter fiches techniques WLTP +15%)
- •
Tarif électricité : 0,1635€/kWh heures creuses ou 0,2081€/kWh heures pleines TTC - Ajouter 0,45€/kWh si bornes publiques majoritaires
- •
Saisonnalité : Prévoir +30% consommation hiver (chauffage), +15% été (climatisation)
- •
Exemple : 18 000 km/an × 18 kWh/100km × 0,1635€/kWh × 5 ans / 100 = 2 650€ sur 5 ans
- •
⚠️ Important : Tarifs TTC incluent TURPE + TVA 20%, variations possibles selon évolutions réglementaires
🔧 Étape 3 : Budgéter l'entretien 5 ans
Véhicule électrique : Entretien simplifié sans vidanges ni distribution
- •
Petit rouleur (<10 000 km/an) : 250€/an × 5 = 1 250€
- •
Usage standard (10 000-20 000 km/an) : 350€/an × 5 = 1 750€
- •
Gros rouleur (>20 000 km/an) : 450€/an × 5 = 2 250€
- •
Postes principaux : Pneumatiques (400€/2-3 ans), filtres habitacle (60€/an), liquide refroidissement (80€/2 ans), révisions (150€/an)
- •
Garantie batterie : 8 ans/160 000 km constructeur (pas de coût entretien batterie sous garantie)
🛡️ Étape 4 : Assurance 5 ans
Obtenir devis personnalisés auprès de 3 assureurs minimum :
- •
Tous risques jeune conducteur : 1 200€/an × 5 = 6 000€
- •
Tous risques conducteur confirmé : 700€/an × 5 = 3 500€
- •
Tiers étendu : 450€/an × 5 = 2 250€
- •
Variables influençant : Bonus/malus, zone géographique (Paris 20% plus cher que Yvelines), valeur véhicule, antécédents
- •
Astuce TCO : Comparer assurances spécialisées VE (MAIF, Groupama, Direct Assurance) vs généralistes
📉 Étape 5 : Estimer la valeur résiduelle
Formule : Prix acquisition réel × Coefficient décote selon segment
- •
Citadine VE (Dacia Spring, e-208) : 50% de décote → Acquisition 15 000€ = Revente 7 500€
- •
Compacte/berline VE (Megane E-Tech, ID.3) : 48% de décote → Acquisition 26 000€ = Revente 13 500€
- •
SUV familial VE (e-2008, Enyaq) : 45% de décote → Acquisition 30 000€ = Revente 16 500€
- •
Premium VE (Tesla Model 3, BMW i4) : 42% de décote → Acquisition 45 000€ = Revente 26 100€
- •
Facteurs valorisants : État batterie >85% capacité, faible kilométrage, historique entretien complet, garantie batterie transférable
➕ Étape 6 : Consolider le TCO total
Addition des 5 postes pour obtenir le TCO sur 5 ans :
- •
TCO = Acquisition + Énergie + Entretien + Assurance - Revente
- •
Exemple (scénarios) : Acquisition 35 700€ à 31 700€ + 2 450€ + 1 750€ + 3 500€ - Revente 40% à 55% = ~22 000€ à ~29 100€ TCO 5 ans
- •
Coût mensuel moyen (range) : ~22 000€ à ~29 100€ / 60 mois = ~367€ à ~485€/mois (tous frais inclus hors parking/péages)
- •
Coût au kilomètre (range) : ~22 000€ à ~29 100€ / 75 000 km = ~0,29€ à ~0,39€/km
- •
Comparaison thermique équivalente (exemple) : thermique ≈ 0,44€/km sur notre table « compacte » (hypothèses explicites)
📊 Interprétation de votre TCO
Benchmark de référence 2025
6. Erreurs courantes dans le calcul du TCO
Calculer le TCO d'un véhicule électrique comporte des pièges méthodologiques qui faussent l'analyse économique. Nos experts identifient régulièrement ces erreurs chez les particuliers et même certains professionnels, conduisant à des décisions d'achat sous-optimales ou à des désillusions post-acquisition.
Connaître ces biais permet d'affiner votre calcul TCO et d'éviter les mauvaises surprises financières lors des premières années de possession. Voici les 5 erreurs critiques que nous constatons systématiquement.
❌ Erreur 1 : Oublier de déduire les aides à l'achat
Impact : Surestimation du coût d'acquisition de 30 à 40%
- •
Erreur typique : Comparer uniquement le prix catalogue (VE vs thermique) sans intégrer les aides réellement obtenues (prime CEE, éventuelles aides locales, etc.)
- •
Réalité corrigée : Le prix d'acquisition net peut être réduit, mais le montant dépend du dispositif et de votre situation — il faut donc raisonner en hypothèses explicites.
- •
Conseil : Toujours calculer le TCO sur le prix après déduction des aides réellement obtenues (et sourcer le dispositif).
❌ Erreur 2 : Sous-estimer les économies d'entretien
Impact : Minoration de 2 500 à 3 000€ sur 5 ans
- •
Idée reçue : 'Entretien VE et thermique équivalent car électronique complexe'
- •
Réalité terrain : VE 60% moins cher en entretien (absence moteur thermique, boîte, échappement, embrayage)
- •
Économie annuelle constatée : 500 à 600€/an selon nos retours clients sur 3 ans d'usage
- •
Postes supprimés : Vidanges (0€), filtres huile/air/carburant (0€), courroie distribution (0€), pot échappement (0€)
❌ Erreur 3 : Comparer avec tarifs carburant actuels volatils
Impact : Biais optimiste ou pessimiste selon moment calcul
- •
Erreur méthodologique : Figer prix essence à 1,50€/L (bas 2023) ou 2,20€/L (pic 2022) pour calcul 5 ans
- •
Volatilité essence : ±40% variation annuelle selon géopolitique (Ukraine, OPEP, tensions Moyen-Orient)
- •
Stabilité électricité : ±10% variation tarifaire régulée par CRE, prévisibilité supérieure
- •
Méthode robuste : Utiliser moyenne mobile 3 ans essence (1,65-1,75€/L) ou scénario pessimiste conservateur (1,85€/L)
❌ Erreur 4 : Négliger la fiscalité et les ZFE
Impact : Oubli de 500 à 2 000€ d'économies fiscales
- •
Malus écologique thermique : Jusqu'à 60 000€ sur véhicules émetteurs >200g CO2 (neufs haut de gamme)
- •
TVS entreprise : Taxe sur véhicules sociétés nulle pour VE vs 500-1 500€/an pour thermiques (économie 7 500€ sur 5 ans)
- •
ZFE Île-de-France : Restrictions circulation Paris et métropole dès 2025 pour Crit'Air 3+ (amendes 68€, perte valeur revente)
- •
Avantage en nature : Abattement 50% pour VE vs thermique en flotte entreprise (économie fiscale salarié)
❌ Erreur 5 : Ignorer le coût de la borne de recharge
Impact : Oubli investissement 1 200-1 600€ mais aussi économies 8 000-12 000€
- •
Double erreur : Ne pas budgéter l'installation borne ET ne pas valoriser les économies générées
- •
Investissement initial : 1 200 à 1 600€ TTC après crédit impôt 500€ + TVA 5,5% (obligatoire dans TCO complet)
- •
ROI rapide : Amortissement en 6-10 mois grâce à l'écart 0,42€/kWh domicile vs bornes publiques
- •
Économie 5 ans : 8 000 à 12 000€ selon kilométrage (recharge domicile vs publique exclusive)
- •
TCO optimisé : Borne domicile indispensable pour rentabiliser un VE, ne pas l'intégrer fausse tout le calcul
Optimisez votre TCO avec une installation borne certifiée IRVE
Nos experts Bornetik IDF calculent votre TCO personnalisé et identifient les leviers d'optimisation pour maximiser vos économies sur 5 ans.
Calcul TCO gratuit : Simulation personnalisée selon votre véhicule, kilométrage et profil de recharge
Dimensionnement optimal : Puissance borne parfaite (7,4 kW / 11 kW / 22 kW) évitant surcoût inutile
Maximisation aides 2025 : Crédit impôt 500€ + TVA 5,5% + subventions locales IDF cumulées
Expertise reconnue Île-de-France Économies client moyennes : 1 650€/an TCO optimisé : -25%
Optimisez votre TCO avec une installation borne certifiée IRVE
Notre équipe vous répond gratuitement sous 24h
Calcul TCO gratuit : Simulation personnalisée selon votre véhicule, kilométrage et profil de recharge
Dimensionnement optimal : Puissance borne parfaite (7,4 kW / 11 kW / 22 kW) évitant surcoût inutile
Maximisation aides 2025 : Crédit impôt 500€ + TVA 5,5% + subventions locales IDF cumulées
Expertise reconnue Île-de-France Économies client moyennes : 1 650€/an TCO optimisé : -25%
7. TCO selon profil d'usage : quel véhicule pour qui ?
Le TCO véhicule électrique varie considérablement selon votre profil de mobilité. Un citadin parcourant 8 000 km/an n'aura pas le même TCO optimisé qu'un commercial roulant 35 000 km/an. Adapter le choix du véhicule à votre usage réel est la clé d'un TCO maîtrisé.
Notre analyse par profil intègre les retours terrain de nos clients franciliens sur 3 ans d'installations IRVE. Ces données réelles permettent d'identifier la configuration véhicule + borne optimale selon votre situation.
🏙️ Profil urbain (8 000-12 000 km/an)
Trajet type : Domicile-travail 15 km, courses weekends, déplacements loisirs occasionnels
- •
Véhicule optimal : Citadine électrique 40-50 kWh (Dacia Spring, e-208, Fiat 500e) - Autonomie 250-300 km suffisante
- •
TCO 5 ans : 12 000 à 16 000€ (acquisition faible après aides, consommation minimale)
- •
Borne recommandée : Wallbox 7,4 kW monophasé (1 200€ TTC) - Recharge nocturne complète en 6-8h
- •
Économie vs thermique : 8 000 à 10 000€ sur 5 ans grâce aux faibles coûts d'usage
- •
ROI borne : 12-14 mois pour usage urbain modéré
🚗 Profil mixte (15 000-20 000 km/an)
Trajet type : Domicile-travail 25 km, trajets interurbains réguliers, départs weekends
- •
Véhicule optimal : Compacte/berline 60-75 kWh (Megane E-Tech, ID.3, Model 3) - Autonomie 400-500 km polyvalente
- •
TCO 5 ans : 18 000 à 24 000€ (bon équilibre acquisition/usage)
- •
Borne recommandée : Wallbox 11 kW triphasé (1 600€ TTC) - Flexibilité recharge rapide si besoin
- •
Économie vs thermique : 15 000 à 18 000€ sur 5 ans - Sweet spot économique VE
- •
ROI borne : 8-10 mois pour usage standard, rentabilité excellente
🏢 Profil professionnel (25 000-35 000 km/an)
Trajet type : Commercial grands déplacements, artisan multi-chantiers, VTC
- •
Véhicule optimal : Berline/SUV 75-100 kWh (Model 3 Long Range, EQS, BMW iX) - Autonomie 500-700 km indispensable
- •
TCO 5 ans : 28 000 à 38 000€ (acquisition élevée mais économies usage massives)
- •
Borne recommandée : Wallbox 22 kW triphasé connectée (2 200€ TTC) - Recharge ultrarapide domicile
- •
Économie vs thermique : 22 000 à 28 000€ sur 5 ans - Rentabilité maximale gros rouleur
- •
ROI borne : 4-6 mois seulement grâce au kilométrage élevé, investissement critique
📊 Synthèse TCO par profil
| Profil | Km total 5 ans | TCO VE | TCO thermique | €/km VE | €/km thermique | Économie totale |
|---|---|---|---|---|---|---|
Urbain léger | 40 000 km | 16 000€ | 22 000€ | 0,40€ | 0,55€ | 6 000€ |
Mixte standard | 75 000 km | 22 000€ à 29 100€ | 33 310€ | 0,29€ à 0,39€ | 0,44€ | 4 200€ à 11 300€ |
Mixte intensif | 100 000 km | 25 200€ à 32 900€ | 39 175€ | 0,25€ à 0,33€ | 0,39€ | 6 300€ à 14 000€ |
Pro gros rouleur | 150 000 km | 38 000€ | 55 000€ | 0,25€ | 0,37€ | 17 000€ |
💡 Conseil expert Bornetik IDF
Seuil de rentabilité kilométrique
Le véhicule électrique devient souvent économiquement intéressant à partir d'environ 12 000 km/an (selon hypothèses de prix énergie et mode de recharge). En dessous, l'amortissement de l'investissement initial (véhicule + borne) est plus long. Au-delà de 20 000 km/an, l'avantage économique du VE est en général plus marqué si la recharge domicile est majoritaire.
Questions fréquentes
Qu'est-ce que le TCO d'un véhicule électrique exactement ?
Le TCO (Total Cost of Ownership) ou Coût Total de Possession désigne l'ensemble des dépenses liées à la possession d'un véhicule sur une période donnée (souvent 5 ans). Il intègre 5 composantes : le coût d'acquisition net (après éventuelles aides), les frais d'énergie (électricité vs carburant), les coûts d'entretien, les primes d'assurance et la valeur résiduelle (revente). Cette approche est plus pertinente que le prix d'achat seul car elle compare le coût réel « tout compris » selon des hypothèses explicites (kilométrage, mode de recharge, consommation, prix énergie).
Le TCO d'une voiture électrique est-il vraiment plus bas qu'un thermique ?
Souvent oui, mais cela dépend surtout du kilométrage, du mode de recharge, du niveau d'aide réellement obtenu et de la revente. Sur notre exemple « compacte » (15 000 km/an sur 5 ans), on obtient un TCO VE d'environ ~22 000€ à ~29 100€ contre 33 310€ pour le thermique (soit ~4 200€ à ~11 300€ d'écart) selon scénarios. Hypothèses : VE 20 kWh/100 km (pertes incluses) en recharge domicile heures creuses (0,1635€/kWh), thermique 7 L/100 km au SP95 (moyenne 2025 DGEC), aide à l'achat 0 à 4 000€ (illustratif) et revente 40 à 55% (sensibilité).
Comment calculer le TCO sur 5 ans de mon véhicule ?
Pour calculer votre TCO sur 5 ans, suivez cette méthode en 6 étapes : 1) Acquisition réelle = Prix catalogue - aides réellement obtenues (prime CEE, aides locales, etc.), 2) Coût énergie = (Km annuel × Consommation × Prix énergie × 5). Pour un VE, utiliser kWh/100 km et €/kWh (et ajouter ~10% si vous voulez intégrer les pertes de charge). Exemple : 15 000 km × 20 kWh/100 km × 0,1635€/kWh × 5 / 100 ≈ 2 450€, 3) Entretien = budget annuel × 5, 4) Assurance = prime annuelle × 5, 5) Valeur résiduelle = estimation de revente à 5 ans (faites une sensibilité, ex: 40% à 55% du prix payé), 6) TCO total = Acquisition + Énergie + Entretien + Assurance - Revente. Exemple (scénarios) : avec acquisition 35 700€ à 31 700€ et revente 40% à 55%, on obtient typiquement un TCO ~22 000€ à ~29 100€ sur 5 ans (hors parking/péages).
Quelle est la différence TCO électrique vs hybride rechargeable ?
En TCO, un véhicule 100% électrique est souvent plus simple (et souvent moins coûteux à usage comparable) qu’un hybride rechargeable (PHEV), principalement parce que : 1) Énergie : si le PHEV roule régulièrement en mode thermique (trajets longs, recharge irrégulière), son coût « carburant » remonte vite, 2) Entretien : le PHEV cumule une partie des coûts du thermique (moteur + boîte + échappement, etc.) et ceux de l’électrique, 3) Usage réel : le PHEV n’est vraiment optimal que si vous rechargez très souvent et roulez majoritairement en électrique. La comparaison doit se faire sur vos trajets réels (part électrique, km/an, prix énergie).
Une borne de recharge améliore-t-elle vraiment le TCO ?
Oui, dans la majorité des cas (si vous avez la possibilité de recharger chez vous). La borne domicile permet de « remplacer » une partie de la recharge publique (souvent 0,45 à 0,70€/kWh) par de l'électricité au tarif domicile (ex : 0,1635€/kWh en heures creuses au Tarif Bleu EDF). L'investissement est généralement de l'ordre de 1 200 à 1 600€ TTC, et vous pouvez bénéficier d'un crédit d'impôt égal à 75% des dépenses, plafonné à 500€ par système de charge pilotable. Selon votre kilométrage et la part de recharge publique évitée, l'amortissement se situe fréquemment autour de 10 à 14 mois, puis ce sont des économies nettes sur le poste « énergie ».
Quels sont les facteurs qui font varier le TCO personnalisé ?
Le TCO d'un véhicule électrique varie selon 7 facteurs personnels : 1) Kilométrage annuel (plus vous roulez, plus les économies d'énergie/entretien pèsent), 2) Solution de recharge (domicile heures creuses vs recharge publique), 3) Prix de l'énergie (€/kWh, €/L), 4) Aides réellement obtenues (prime CEE, éventuelles aides locales), 5) Durée de possession (décote et entretien), 6) Profil de conduite (consommation réelle et usure), 7) Segment du véhicule (poids, pneus, assurance, valeur résiduelle). Pour un calcul fiable, mettez noir sur blanc vos hypothèses (prix, conso, % recharge domicile/public).
Le TCO inclut-il l'installation de la borne de recharge ?
Oui : un calcul TCO sérieux doit intégrer l'investissement « borne + installation » car il influence directement le coût de l'énergie. À titre d'ordre de grandeur, une installation résidentielle se situe souvent entre 1 200 et 1 600€ TTC (variable selon chantier) et peut ouvrir droit à un crédit d'impôt (75% des dépenses, plafonné à 500€ par système de charge pilotable). Sans recharge domicile, une part importante de la recharge peut se faire sur bornes publiques (souvent plus chères), ce qui peut ajouter plusieurs milliers d'euros sur 5 ans. Conclusion : inclure la borne dans le TCO évite de sous-estimer ou surestimer la rentabilité réelle.
À partir de quel kilométrage le VE devient rentable en TCO ?
Il n’existe pas un seuil universel : il dépend du prix de l’énergie, du % de recharge à domicile, des aides réellement obtenues et de la revente. En pratique, autour de 12 000 km/an est souvent un ordre de grandeur où l’avantage économique commence à apparaître si la recharge domicile est majoritaire. La bonne méthode est de faire 2 à 3 scénarios (aide 0/médiane/haute + revente 40-55%) puis de regarder à quel kilométrage le TCO VE passe sous le TCO thermique.
Comment les aides 2025 impactent le TCO véhicule électrique ?
Les aides impactent directement le TCO en réduisant le coût d'acquisition et/ou le coût d'infrastructure (borne). Attention : les dispositifs évoluent. Pour les voitures particulières neuves, le bonus écologique a été supprimé pour les voitures commandées à partir du 1er juillet 2025, et l'aide passe notamment via une prime CEE (« Coup de pouce véhicules particuliers électriques ») dont le montant dépend de votre situation et des offres des entreprises signataires. Côté recharge, vous pouvez bénéficier d'un crédit d'impôt (75% des dépenses, plafonné à 500€ par système de charge pilotable) qui améliore le ROI de la borne. Pour un calcul fiable, utilisez des montants « réellement obtenus » et citez les sources officielles.